Najnoviji podaci o otpremi pokazuju da napori da se ubrza protok robe diljem svijeta tek trebaju riješiti uska grla u opskrbnom lancu uzrokovana rastućom potražnjom za maloprodajnom robom i blokadama vezanim uz pandemiju.

U prekooceanskom transportu, transpacifičke stope su porasle s povećanjem potražnje nakon lunarne Nove godine.
U 2022., ograničeni kapacitet kontejnera i zakrčenost luka također znače da su dugoročne cijene utvrđene ugovorima između prijevoznika i pošiljatelja procijenjenih 200 posto više nego prije godinu dana, signalizirajući povišene cijene u doglednoj budućnosti.

Spot cijena za kontejner od 40 stopa za Sjedinjene Države iz Azije premašila je 20.000 USD (26.970 S$) prošle godine, uključujući dodatke i premije, u odnosu na manje od 2.000 USD prije nekoliko godina, a nedavno se kretala blizu 14.000 USD.

Cijene međunarodne dostave na vrhu su svih vremena.Uz plovidbenu traku Kina-EU, TIME izvještava: “Prijevoz 40-metarskog čeličnog kontejnera tereta morem od Šangaja do Rotterdama sada košta rekordnih 10.522 dolara, nevjerojatnih 547% više od sezonskog prosjeka u posljednjih pet godina.”Između Kine i UK-a, troškovi dostave porasli su za više od 350% u prošloj godini.

"Dok je Europa doživjela mnogo manje zagušenja luka u usporedbi s velikim američkim lukama, zagušenje u južnoj Kaliforniji uzrokuje poremećaje u rasporedu i ograničenja kapaciteta koja imaju globalne posljedice", rekao je Project44 Josh Brazil.
Vrijeme putovanja od kineske luke u sjevernom Dalianu do glavne europske luke Antwerpen poraslo je na 88 dana u siječnju sa 68 dana u prosincu zbog kombinacije zagušenja i vremena čekanja.To je u usporedbi sa 65 dana u siječnju 2021., pokazala je analiza projekta logističke platforme44.
Tranzitno vrijeme od Daliana do istočne britanske luke Felixstowe, koja je imala neke od najvećih zaostataka u Europi, dosegla je 85 dana u siječnju s 81 u prosincu, naspram 65 dana u siječnju 2021.

Josh Brazil iz projekta44 rekao je da će trebati "nekoliko godina da se vrati na stabilnost lanca opskrbe prije pandemije".
Maersk je rekao da su visoki troškovi dostave potaknuli više kupaca da preferiraju dugoročne ugovore umjesto da se oslanjaju na osiguranje kapaciteta kontejnera na spot tržištu.
"U izvanrednoj tržišnoj situaciji prošle godine, morali smo dati prednost kupcima koji su tražili dugoročniji odnos s nama", rekao je Skou.Za one koji se oslanjaju na spot tržište, “prošla godina nije bila zabavna”.
Grupa za prijevoz kontejnera Maersk (MAERSKb.CO) i špediter DSV (DSV.CO), dva najveća europska brodara upozorila su u srijedu da će troškovi prijevoza vjerojatno ostati visoki iu ovoj godini, iako ne nude olakšanje kupcima, uključujući najveće svjetske trgovce na malo rekli su da bi se uska grla trebala ublažiti kasnije tijekom godine.

Jeste li spremni za izazov slanja?