Ova godina je posebna godina.Covid-19 je pomeo svijet.U ovom trenutku još uvijek ima mnogo zemalja u visokorizičnim situacijama.Od kolovoza je potražnja za prijevozom na kineskim rutama velika.Prostor za dostavu bio je prebukiran.Vozarine su također naglo porasle.Nedostatak kontejnera teži.U određenoj mjeri ograničava linijske tvrtke na kapacitet isporuke na tržištu.Sve je više zemalja po drugi put “zatvoreno”, a luke mnogih zemalja pune su kontejnera.Nedostatak kontejnera, nema mjesta za dostavu.Budući da je transportni prostor na planiranom plovilu vrlo tijesan, naš kontejner se mora premjestiti na sljedeće dostupno plovilo.preskočiti.Troškovi dostave vrtoglavo rastu, ljudi iz vanjske trgovine su pod neviđenim pritiskom.

Prošlog tjedna, pod utjecajem utjecaja covid-19, kinesko tržište izvoznog kontejnerskog prijevoza nastavilo je s visokim cijenama. Vozarine na mnogim oceanskim rutama porasle su u različitim stupnjevima, a kompozitni indeks nastavio je rasti.Podaci pokazuju da je europska vozarina porasla za 170% u odnosu na prethodnu godinu, a vozarina na mediteranskoj ruti za 203% na godišnjoj razini.Teško je pronaći jedan transportni kontejner, a cijene su porasle gotovo tri puta.Osim toga, kako epidemija u Sjedinjenim Državama postaje sve ozbiljnija, a rute zračnog prijevoza blokirane, cijene dostave će nastaviti rasti.Uz snažnu potražnju za otpremom i veliki nedostatak kontejnera, otpremnici se suočavaju s rastućim kontejnerskim prijevozom i dodatnim naknadama, ali ovo je tek početak, a tržište bi moglo postati kaotičnije u sljedećih mjesec dana.

Na povratnoj ruti može se reći da je situacija europskih izvoznika lošija;objavljeno je da ne mogu osigurati rezervacije za Aziju prije siječnja.Kako luka jamči zdravlje lučkih radnika u skladu s nacionalnim sporazumima, mnogi su kontejneri nagomilani u destinacijama u Europi i Sjevernoj Americi već nekoliko mjeseci, ali nema dovoljno radne snage za čišćenje zaostalih u lukama.Prema podacima, mjesečni obujam trgovine u Sjedinjenim Državama smanjen je s 2,1 milijuna TEU-a u rujnu na približno 2 milijuna TEU-a u listopadu, studeni je dodatno smanjen na 1,7 milijuna TEU-a.Širenjem epidemije u svjetskim razmjerima, drugo izbijanje globalne epidemije ponovno je utjecalo na globalni volumen tereta i protok tereta te izazvalo ozbiljne smetnje u međunarodnom lancu opskrbe kontejnerima.

ONE je također doživio kašnjenja brodova, što je uzrokovalo ozbiljne zagušenja na terminalu.Pouzdanost brodova također je u padu, što uvelike ima veze s zakrčenošću azijskih luka.“U mnogim osnovnim lukama u Kini, ako ne i u većini, oprema je oskudna.U nekim lukama, kao što je Xingang, tvornice mogu sušiti kontejnere za Qingdao.Nažalost, Qingdao se također suočava s istim problemom.”Utječe i dostupnost kontejnera.Nakon velikog udarca, neki brodovi nisu bili u potpunosti nakrcani kada su napustili Kinu, ne zbog nedovoljnog tereta, već zato što je broj raspoloživih kontejnera još uvijek bio nestabilan.Izgledi za budućnost su neizvjesni.Situacija će se samo pogoršavati prije blagdana, a vjerojatno će se nastaviti do kineske Nove godine (ovogodišnji Festival proljeća već je stigao u veljači).